Operadores de mobilidade a pedido criam plataforma contra restrições europeias

As principais empresas de mobilidade a pedido da Europa (VTC e táxis), as organizações de condutores e as plataformas de mobilidade uniram forças para lançar a Shared Mobility Europe, uma nova coligação que defende a reforma de regras desactualizadas e prejudiciais nos Estados-Membros da UE.

A coligação inclui os principais membros Bolt, Cachet, leCab, Vay, ANM-TVDE, ANITRAV, MOVEA, MuoverSì, psnm, PZPA, TAF e TLP.

Estima-se que, até 2030, quase 190 milhões de europeus, representando cerca de 40% da população da UE, utilizarão serviços de mobilidade a pedido (VTC e táxis). Atualmente, mais de 1,5 milhões de viagens por dia são feitas na Europa através destas aplicações, gerando oportunidades de receita para milhões de condutores.

Apesar deste impacto, a regulamentação desactualizada e fragmentada limita severamente o sector europeu em comparação com os EUA e outros mercados internacionais.

Em cidades como Roma, Atenas, Barcelona e Dublin, até 50% dos pedidos de boleia não são concluídos devido a regras restritivas que impossibilitam os condutores de operarem eficientemente ou mesmo de operarem, afirma a plataforma.

A Shared Mobility Europe argumenta que o sistema destinado a melhorar a mobilidade na Europa é fragmentado, desatualizado e, em muitos lugares, incoerente e não adequado ao objetivo, criando barreiras que excluem opções mais acessíveis e inovadoras.

Em Itália, os passageiros poderão em breve ser obrigados a esperar 20 minutos após a reserva, mesmo que o carro já esteja à espera à porta.

Na Grécia, os condutores de VTC e de táxis só podem ir buscar alguém se o passageiro os contratar por um mínimo de três horas e assinar um contrato em papel só para ir ao aeroporto.

Na Alemanha, os condutores têm de regressar vazios às suas bases após cada viagem, mesmo que um novo cliente esteja mesmo ao virar da esquina. Os preços mínimos atualmente contemplados em Munique são susceptíveis de duplicar o custo de uma viagem em comparação com os actuais.

Em algumas regiões de Espanha, como a Catalunha ou a Andaluzia, os veículos de mobilidade a pedido (VTC e táxis) devem medir um comprimento mínimo maior do que outros modos de transporte;Isso força muitos motoristas a adicionar para-choques volumosos e desnecessários apenas para cumprir o requisito de tamanho.

Em Malta, os condutores têm de possuir uma garagem para o seu veículo, o que impõe custos adicionais aos operadores.

Vários países da UE impõem contingentes rigorosos aos condutores, impossibilitando a obtenção de uma licença e a prestação de serviços de mobilidade a pedido (VTC e táxis). Em Itália, o número de cartas de condução é inferior ao número de condutores da cidade de Paris. Lugares populares como Mykonos e Santorini têm menos de 20 licenças cada um para atender à alta demanda.

«Isto não é regulamentação. É um colete de forças», sublinha Andrea Romano, porta-voz da Shared Mobility Europe, ex-deputado do Parlamento italiano (2013-2022) e presidente da MuoverSì, a associação italiana de motoristas profissionais e frotas de mobilidade a pedido (VTCs e táxis).Atualmente, um em cada quatro europeus depende de serviços de mobilidade a pedido (VTC e táxis) para se deslocar, razão pela qual a Shared Mobility Europe apela a uma resposta séria e coordenada em toda a UE. De acordo com estudos do Parlamento Europeu, um mercado de transportes unificado poderia trazer benefícios anuais de 1.400 euros por cidadão e gerar até 600.000 novos empregos na mobilidade partilhada até 2030.

A nossa mensagem para Bruxelas é clara: a mobilidade está a mudar. As regras devem adaptar-se, , diz Andrea Romano.  A digitalização e a descarbonização exigem uma regulamentação inteligente, e não uma burocracia irracional do século XX.

Elas precisam de ser inteligentes, e não uma burocracia irracional do século XX, .