234 milhões de euros este ano para a utilização de PAS em Espanha.

As companhias aéreas pagarão um custo adicional de 234,2 milhões de euros até 2025 pela utilização de 2% de combustível de aviação sustentável SAF em Espanha;De acordo com a Asociación de Líneas Aérea (ALA), que está a pedir incentivos à produção para aumentar o seu desenvolvimento e reduzir o seu diferencial de preço em relação à parafina convencional.

“Apostamos no SAF como a solução mais eficaz a curto prazo para promover a sustentabilidade no sector da aviação, mas atualmente é um produto pouco desenvolvido e o seu preço é elevado, entre 3 e 6 vezes mais caro do que o combustível convencional, pelo que a sua utilização vai aumentar consideravelmente os custos das companhias aéreas. Para amortecer esse aumento, devem ser estabelecidos incentivos o mais rápido possível para sua produção", diz o presidente da ALA, Javier Gándara.

Em 2025 começa a ser aplicado o mandato de Bruxelas conhecido como ReFuelEU Aviation, que estabelece quotas para o uso de UAS que vão de 2% em 2025 a 70% em 2050. Só este ano de 2025, a fatura total em Espanha será de pouco mais de 332 milhões de euros, um valor que aumentará à medida que a quota deste combustível sustentável for aumentando progressivamente, especialmente quando for introduzido o uso de sintético ou eSAF, gerado a partir de energia renovável.

HOPE 2030

Os custos excedentários para as companhias aéreas da UE em 2030, quando a quota do FAS aumentar para 6% e for introduzido 1,2% de PBS sintético, aumentarão para cerca de 9.9,5 mil milhões de euros.

Este excedente de custos terá de ser adicionado aos pagamentos pela transação de licenças de emissão do RCLE-UE, que se tornarão acentuadamente mais caras a partir de 2026, quando as licenças de emissão gratuitas desaparecerem;Além disso, a oferta de licenças de emissão será progressivamente reduzida, o que fará com que a procura exerça pressão sobre o preço das licenças.É necessário que a Administração acompanhe o transporte aéreo na sua transição ecológica, dado que se trata de um sector difícil de descarbonizar. Por este motivo, devem ser favorecidas as soluções que tornam possível esta transição, incluindo o PAS. Além disso, o desenvolvimento da FFS é uma oportunidade para o país que vai para além do sector aéreo, uma vez que favorece a reindustrialização e a independência energética de Espanha e, se for bem feito, pode tornar-se um exportador global. Isto implica apoiar a sua produção e fazê-lo o mais rapidamente possível", sublinha Gándara.