Los grandes grupos aéreos europeos proponen medidas para mejorar el servicio
Los máximos responsables de los cinco grupos de aerolíneas más grandes de Europa —Air France-KLM, EasyJet, International Airlines Group (IAG), Lufthansa Group y Ryanair— han acordado trabajar de manera conjunta para colaborar en el desarrollo de una nueva estrategia de aviación en Europa para apoyar, fortalecer el sector de la aviación y “ofrecer a los pasajeros tarifas más bajas y más opciones.
La reunión responde a la consulta formulada por la Comisaria Europea de Transportes, Violeta Bulc, sobre una nueva estrategia de aviación en Europa. De esta forma, los cinco representantes han acordado una visión común que supondrá una “revolución” en el sector de la aviación, así como la liberalización del sector aéreo europeo creado hace ya una generación, a través de la creación de un mercado de aviación interno.
Las cinco aerolíneas han identificado cuatro medidas que apoyan los objetivos de la Comisión para mejorar la competitividad de la industria aérea, tanto a nivel europeo como internacional, apoyando el crecimiento y la creación de empleo en Europa y ofreciendo a los consumidores más vuelos y tarifas más bajas.
Estas medidas son:
• El desarrollo de una nueva estrategia de aviación en Europa con un plan para una estructura simple de regulación eficiente para fortalecer la competitividad de las compañías aéreas europeas, garantizar puestos de trabajo e impulsar el crecimiento a través de la innovación (por ejemplo, Horizon 2020), además de proteger los intereses de los consumidores.
• La reducción de los costes en los aeropuertos que forman parte de la Unión Europea, asegurando que los monopolios en los mismos se regulen de manera eficaz. Se quiere garantizar que los pasajeros reciban todos los beneficios de los ingresos comerciales que se crean en los aeropuertos y que las tasas de seguridad sean realmente eficientes. Estas medidas podrían lograrse mediante la reforma de la Directiva de Tasas Aeroportuarias.
• Creación de un espacio aéreo de confianza y eficiente mediante la reducción de los costes derivados de los controladores aéreos, asegurando que las huelgas de los mismos no causen la interrupción en la planificación de los pasajeros en Europa. También se pretende reajustar la estrategia del Cielo Único Europeo centrándose en el uso de las nuevas tecnologías para hacer ahorros por eficiencia; y el uso de los fondos SESAR para impulsar el cumplimiento del marco del cielo único.
• Estimular una mayor actividad económica y puestos de trabajo mediante la creación de un marco regulador adecuado, la eliminación de las tasas a los pasajeros así como impuestos ambientales poco razonables.
Los cinco consejeros delegados de los grupos aéreos —Alexandre de Juniac, Carolyn McCall, Willie Walsh, Carsten Spohr y Michael O'Leary— se presentaron juntos en una rueda de Prensa celebrada en Bruselas en la que confirmaron su apoyo a algunos principios y líneas de actuación que deberían ser la base de la política de aviación de la UE. El más importante de estos, el compromiso con la seguridad, reafirmando que estos estándares se desarrollen en una evaluación de riesgos científicamente basada.
Asimismo, apoyaron la liberalización de toda la cadena de valor de la industria, una política que favorezca la competencia y una regulación dentro de la UE. Además, se reafirmaron en su oposición a las ayudas estatales a aerolíneas y aeropuertos, como principio general. Los cinco se han mostrado de acuerdo en que las legislaciones nacionales y europeas deben garantizar una provisión de servicios eficiente, y esto incluye la necesidad de mejorar las operaciones para minimizar el impacto medioambiental de la industria. La importancia de garantizar los derechos de los consumidores también se ha puesto de relieve: las políticas nacionales y de la UE necesitan asegurar que se respetan de forma justa.
Por otro lado, los máximos representantes de las compañías han acordado trabajar juntos para alentar a los países miembros de la Comisión y la UE a aceptar las medidas propuestas. Las cinco aerolíneas han coincidido en señalar que la representación de la industria en Bruselas en estos momentos no es tan efectiva como podría ser —con seis organizaciones representativas de compañías aéreas — y han acordado explorar formas alternativas de representación en el futuro.