La concorrenza ritiene che la deregolamentazione dei treni approvata dal governo sia insufficiente.
La Commissione Nazionale per i Mercati e la Concorrenza (CNMC) ha pubblicato un documento in cui afferma che la liberalizzazione del trasporto ferroviario dovrebbe essere estesa alle tratte con maggiore domanda, come Madrid-Barcellona e Madrid-Siviglia. Il governo ha approvato un processo transitorio in cui per il momento ci sarà concorrenza solo per Renfe nel corridoio AVE verso Levante.
La relazione sul processo di liberalizzazione del trasporto ferroviario passeggeri pubblicata dalla Commissione europea raccomanda che l'ambito geografico dell'accordo di licenza sia il più ampio possibile per consentire agli operatori di operare nel modo più efficiente possibile; "il più ampio possibile" in modo che gli operatori possano beneficiare dei vantaggi derivanti dall'estensione del territorio.
La concorrenza ritiene che la progressività del processo di liberalizzazione proposto dal Ministero dei Lavori Pubblici debba includere l'apertura di una serie di corridoi per garantire una maggiore certezza giuridica agli operatori.
Secondo il processo di “progressiva” apertura alla concorrenza del treno approvato dal Consiglio dei Ministri, Renfe avrà solo avrà un solo concorrente privato e solo su una linea AVE per almeno i prossimi sette anni.
Il gruppo Planeta, Globalia, le società di costruzioni ACS, Ferrovial, Acciona e Comsa, e le società di trasporto in autobus Alsa e Arriva-DB sono tra i potenziali operatori che possono competere con Renfe nel trasporto passeggeri in treno nel corridoio AVE a Levante. Si tratta dei treni che collegano Madrid con Cuenca, Albacete, Valencia, Alicante, Murcia e Castellón.
Tra le proposte della CNMC c'è anche la pubblicazione di un calendario orientativo, per evitare un "eccessivo prolungamento dei tempi del processo". Inoltre, l'organismo indica che Renfe dovrebbe adattarsi al nuovo quadro normativo e "approfittare dell'impulso liberalizzatore per accelerare il suo adattamento e la sua ristrutturazione interna, al fine di essere più efficiente nella fornitura di servizi".
Questo processo dovrebbe a sua volta essere accompagnato da una maggiore trasparenza nella sua contabilità per eliminare gli incentivi alle sovvenzioni incrociate e accoppiato a una maggiore trasparenza nella sua contabilità per eliminare gli incentivi alle sovvenzioni incrociate;n elaborare un processo di eliminazione dei privilegi che possono favorire Renfe-Operadora rispetto ai nuovi operatori.
La CNMC auspica inoltre la sua separazione dal Ministero dei Lavori Pubblici e dal gestore dell'infrastruttura, l'ADIF, al fine di rafforzare la credibilità del sistema", e pertanto consiglia la separazione e la dissociazione di queste attività da Renfe, preferendo la separazione e la dissociazione delle attività di Renfe dal Ministero dei Lavori Pubblici e dal gestore dell'infrastruttura, l'ADIF;di queste attività di Renfe, preferibilmente attraverso la loro privatizzazione con un processo competitivo, al fine di garantire l'accesso reale di nuovi operatori ai relativi mercati del materiale rotabile e la loro manutenzione, al fine di rimuovere le barriere all'ingresso in questi mercati.