Gli operatori della mobilità a richiesta creano una piattaforma contro le restrizioni europee

Le principali aziende europee di mobilità a richiesta (VTC e taxi), le organizzazioni dei conducenti e le piattaforme di mobilità hanno unito le forze per lanciare Shared Mobility Europe, una nuova coalizione che si batte per la riforma delle norme obsolete e dannose negli Stati membri dell'UE.

La coalizione comprende i principali membri Bolt, Cachet, leCab, Vay, ANM-TVDE, ANITRAV, MOVEA, MuoverSì, psnm, PZPA, TAF e TLP.

Si stima che entro il 2030 quasi 190 milioni di europei, pari a circa il 40% della popolazione dell'UE, utilizzeranno servizi di mobilità a richiesta (VTC e taxi). Oggi, più di 1,5 milioni di viaggi al giorno vengono effettuati in Europa tramite queste app, generando opportunità di guadagno per milioni di conducenti.

Nonostante questo impatto, le regolamentazioni obsolete e frammentate limitano fortemente il settore europeo rispetto agli Stati Uniti e ad altri mercati internazionali.

In città come Roma, Atene, Barcellona e Dublino, fino al 50% delle richieste di passaggio non vengono completate a causa di regole restrittive che rendono impossibile per gli autisti operare in modo efficiente o addirittura operare del tutto, sostiene la piattaforma.

Shared Mobility Europe sostiene che il sistema destinato a migliorare la mobilità in Europa è frammentato, obsoleto e, in molti luoghi, incoerente e non adatto allo scopo, creando barriere che escludono opzioni più accessibili e innovative.

In Italia, i passeggeri potrebbero presto essere costretti ad aspettare 20 minuti dopo la prenotazione, anche se l'auto è già in attesa alla porta.

In Grecia, i conducenti di VTC e taxi possono far salire qualcuno solo se il passeggero li ingaggia per un minimo di tre ore e firma un contratto cartaceo solo per andare all'aeroporto.

In Germania, i conducenti devono tornare vuoti alle loro basi dopo ogni viaggio, anche se un nuovo cliente è dietro l'angolo. I prezzi minimi attualmente previsti a Monaco di Baviera rischiano di raddoppiare il costo di un viaggio rispetto a oggi.

In alcune regioni della Spagna, come la Catalogna o l'Andalusia, i veicoli per la mobilità a richiesta (VTC e taxi) devono misurare una lunghezza minima maggiore rispetto ad altri modi di trasporto;Questo costringe molti conducenti ad aggiungere paraurti ingombranti e inutili solo per rispettare i requisiti dimensionali.

In Malta, i conducenti devono possedere un garage per il loro veicolo, il che impone ulteriori costi agli operatori.

Diversi Paesi dell'UE impongono quote rigide ai conducenti, rendendo impossibile ottenere una licenza e fornire servizi di mobilità a richiesta (VTC e taxi). L'Italia nel suo complesso ha un numero di licenze inferiore al numero di conducenti della sola città di Parigi. Località popolari come Mykonos e Santorini hanno meno di 20 licenze ciascuna per soddisfare l'elevata domanda.

«Questa non è una regolamentazione. È una camicia di forza», sottolinea Andrea Romano, portavoce di Shared Mobility Europe, ex deputato al Parlamento italiano (2013-2022) e presidente di MuoverSì, l'associazione italiana dei conducenti professionisti e delle flotte di mobilità a chiamata (VTC e taxi).Attualmente un europeo su quattro si affida ai servizi di mobilità a chiamata (VTC e taxi) per spostarsi, motivo per cui Shared Mobility Europe chiede una risposta seria e coordinata in tutta l'UE. Secondo gli studi del Parlamento europeo, un mercato dei trasporti unificato potrebbe portare benefici annuali di 1.400 euro per cittadino e generare fino a 600.000 nuovi posti di lavoro nella mobilità condivisa entro il 2030.

Il nostro messaggio a Bruxelles è chiaro: la mobilità sta cambiando. Le regole devono adattarsi, , dice Andrea Romano. Digitalizzazione e decarbonizzazione richiedono una regolamentazione intelligente, non una burocrazia insensata del XX secolo.

Devono essere intelligenti, non una burocrazia insensata del XX secolo, .