I ricavi delle compagnie aeree dai servizi on-demand sono triplicati in 7 anni

La vendita di accessori da parte di compagnie low-cost continua ad aumentare ad un ritmo inarrestabile, con un incremento del 308% dal 2010, secondo un rapporto di Idea Works Company e Car Trawler. Il modello low-cost è diventato così diffuso che tutti i fornitori hanno ormai scelto di scorporare la tariffa.

Il modello low-cost è diventato così diffuso che tutti i fornitori hanno ormai scelto di scorporare la tariffa.

Oltre a questo aumento del retail, le compagnie aeree hanno anche trovato una linea di business con i loro partner per i servizi ancillari, come il noleggio auto o le prenotazioni alberghiere.

La tabella riassuntiva regionale del 2017 mostra come varia l'attività dei servizi on-demand. La predominanza dei vettori low-cost in una regione guida effettivamente i ricavi dei servizi ancillari:

L'Europa è leader nell'attività on-demand. I vettori low-cost (LCC) generano un non trascurabile 27% dei ricavi operativi delle compagnie aeree con sede in Europa e Russia.Non sorprende quindi che la regione sia anche leader nei ricavi on-demand come percentuale dei ricavi totali delle compagnie aeree.I vettori leader nei ricavi ancillari (EasyJet, Norwegian e Ryanair) hanno reti estese che hanno influenzato i modelli di business di altri operatori.Il Nord America mostra una minore penetrazione delle LCC, in particolare Southwest, che opera in modo simile a una compagnia aerea tradizionale in termini di servizi à la carte. Tuttavia, le compagnie aeree più grandi, come Air Canada, Delta o United, hanno adottato un approccio più "à la carte". Non c'è da allarmarsi: come in Europa, le compagnie aeree hanno iniziato ad aggiungere tariffe per il primo bagaglio registrato.

• In America Latina, il mercato si sta evolvendo rapidamente con l'arrivo di compagnie aeree come GOL, JetSmart e Volaris che sfidano lo status quo dei prezzi all-inclusive delle compagnie aeree. Anche le normative stanno cambiando: nel 2017 il Brasile ha permesso alle compagnie aeree di applicare tariffe per il bagaglio registrato sui voli nazionali.

• Nella regione Asia/Pacifico  c'è una lunga tradizione di compagnie aeree low-cost, con la vasta rete di AirAsia Group a fare da apripista. Tuttavia, la rete internazionale e le compagnie aeree tradizionali della regione sono state molto più lente nell'adottare i metodi di servizio à la carte ora utilizzati dai vettori di rete statunitensi ed europei. Le autorità di regolamentazione cinesi hanno iniziato a esprimere il loro sostegno allo sviluppo delle LCC solo negli ultimi due anni. Una volta che il modello a basso prezzo si diffonderà in Cina, è facile immaginare quanto rapidamente i passeggeri lo adotteranno.

 Africa e Medio Oriente hanno accumulato un ritardo nello sviluppo di vettori low-cost con ricavi accessori. Le principali compagnie aeree che producono ricavi da servizi à la carte sono classificate per le loro grandi dimensioni e non per le loro dinamiche attività di vendita al dettaglio. I principali vettori low-cost della regione sono solo Air Arabia e Flydubai. La crescita del modello low-cost e dei ricavi accessori è inibita dal controllo e dalla proprietà delle compagnie aeree da parte del governo, un modello radicato nella regione.